Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

закат на мезени

Почему нельзя доверять фотографиям в интернете, демонстрирующие возможности дополнительного света...

Оригинал взят у klimovs_travels в Почему нельзя доверять фотографиям в интернете, демонстрирующие возможности дополнительного света...

Сегодня я хочу рассказать про то, почему глядя в интернете на красивые фотографии демонстрирующие феноменальные возможности китайских трехкопеечных фонариков не стоит обольщаться и принимать все на веру...

Collapse )
закат на мезени

Выбор лебёдки 2015. Часть 3. Ток, фактическая Тяга.

Амперы.
Миф про ток.
Есть отдельная категория пользователей ориентирующаяся на потребление тока лебёдки. На лебёдках где используется мотор с постоянными магнитами, этот параметр наилучший. Но в силу недостатков этих моторов обсуждать экономию энергии нет смысла. Естественно, у слабой лебёдки заявлено меньшее потребление тока. Однако тут как со скоростью — при высоких нагрузках потребление у слабой лебёдки будет выше, чем у такой же лебёдки с более мощным мотором.

Что касаемо расхода энергии на свободной промотке, то она не принципиальна и больше зависит не от мощности мотора, а от трения в механизме. Тут, опять же, получается, что более мощный мотор легче преодолевает потери на трение. Конструкция тормоза может позволить сэкономить на свободной промотке 5-10 А.

Кроме того, данные о потребляемом токе нам придётся брать от производителя. А каждый может указывать данные полученные по собственной технологии.
Таким образом, параметром потребления тока при выборе лебёдки предлагаю пренебречь.

Почти на всех лебёдках имеется линейная зависимость между заявленной тягой и мощностью мотора. То есть на лебёдках с большей заявленной тягой обычно заявлены и более мощные моторы. Иногда моторы внешне отличаются, а иногда нет. Приходится довериться совести производителя. Нередко приходится сталкиваться с тем, что одинаковым моторам назначаются разные мощности. Тем более, как мы уже знаем из зависимости тяги и редуктора, производители считают возможным «пошалить».

Я предполагаю, что мощность моторов определяется в условиях испытания конкретной лебёдки. Вот например недавно рассматриваемый Tungsten – три лебёдки 8000, 9500 и 12000 имеют на вид как снаружи так и внутри одинаковый мотор. Заявлены они при этом как 5,5; 6 и 6,5 л.с.

Но испытывая мотор на лебёдке «8000 Lbs» мы имеем полное право остановить эксперимент в момент выхода на уровень тяги 8000lbs (3600 кг). Вполне возможно, что в этот момент мотор потребляет как раз 5,5 л.с. При нагрузке 9500 lbs потребуется 6 л.с. и соответственно 6,5 л.с. при нагрузке в 12000 lbs. Это всего лишь предположение.

Фактическая тяга лебёдок.
Предлагаю считать что лебёдка 9500 должна быть с редуктором 180-220:1. Что меньше – 8000, что больше — 12000. Повторюсь — независимо от надписей на самих лебёдках.

В таком случае лебёдки «8000» годятся для легких внедорожников. Нива, Ш-Нива, Сузуки. Подробнее о коротких лебёдках для легких внедорожников.
«9500» – подходит для большинства внедорожников. Это «средний класс». Например, ТЛК70, Паджеро, Пазфайндер, Ссанг Ёнг, большинство пикапов…
«12000» подходит для тяжелых «экспедиционников» — ТЛК80, 100, 200, Патрол, больших пикапов. Кроме того, для тяжелых машин можно рассматривать вариант установки «индустриалок».

Трос лебёдки.
Трос должен соответствовать тяге лебёдки и массе автомобиля.
Стальной/синтетический
«8000» — 7,2-8мм/9мм
«9500» — 8,3-9/10-11мм
«12000» — 9,4-10/11-12мм

Конец третьей части. Продолжение следует.

Далее самое интересное: конкретные модели, таблицы сравнения… но пока что эта часть далека от завершения.


Остальные части:
4. http://forosenko.livejournal.com/121731.html
3. http://forosenko.livejournal.com/121556.html
2. http://forosenko.livejournal.com/121182.html
1. http://forosenko.livejournal.com/120997.html
закат на мезени

Выбор лебёдки 2015 в 4-х частях. Часть 1.

На дворе сентябрь. Осень — пора писать очередной обзор для выбора лебёдок. И не важно что вы читаете эти строки в декабре или уже в 2016-ом году… Не всё сразу публикуется и не всё сразу попадает в вашу ленту :-)

Лишь бы не дотянуть до сентября 2016, когда пора будет писать новый обзор. Впрочем и этот может не потеряет актуальность.

В этот раз я решил уйти от старого и накатанного шаблона и переписать весь материал заново. Будет более нудно. И в нескольких частях. Не буду перегружать вас огромным текстом без картинок.

Часть первая.

За 15 лет я регулярно обращаюсь к этой теме. И если первые мои материалы были предельно однозначны и непоколебимы в выводах, то теперь всё не так однозначно. Всякий раз получается что выводы устаревают. Так что всем, на будущее, даю важное пояснение – смотрите как можно более свежие обзоры. Тем не менее, данный обзор во многом повторяет предыдущий .

Основная причина потери актуальности — изменение цен и появление новых моделей и производителей.

Цена/Качество.
Хочу обратить внимание читателей, что никакие выдающиеся достоинства или недостатки я стараюсь не рассматривать в отрыве от цены. Всё-таки это прагматичный обзор для выбора покупки, а не обзор технических достижений или новинок.

Так, например, забегая вперед, лидеры прошлого – Come Up и T-Max, в этот раз рассматриваются как аутсайдеры.

Размер лебёдки.
Не беря в рассчёт экзотические модели, масса-габаритные параметры лебёдок можно разделить на три группы:
1. «Короткие». Это лебёдки с укороченным до 125-135 мм барабаном. С креплением 114х152(165)мм. Раньше такие шли под серией «6000». Но сейчас это и по редуктору и по мотору могут быть те же 9500 и, даже, 12000!
Этот размер для легких внедорожников или в качестве «переносок». Про них есть отдельный обзор: Выбор лебёдки на лёгкий внедорожник.

2. «Стандарт». Классический, исторически сложившийся размер с барабаном ~225мм, креплением 114х254 мм. Раньше это были лишь 8000-9500 лебёдки. Теперь это и 12000.

3. «Индустриалки». Чаще всего это размер посадки 165х254. Барабан большего диаметра. Используются на эвакуаторах, грузовиках и тяжелых внедорожниках. По ним есть отдельный небольшой обзор: Бюджетные индустриалки

Эта статья про «классику».

Выбор по цене.
Многие, прежде всего, определяют примерную цену будущей лебёдки. Или приемлемый диапазон. Правило «чем дешевле тем хуже» в целом, как и везде, работает и с лебёдками. Другое дело, что увеличение цены в два раза не влечет двух кратное улучшение. Да и как объективно оценить различия? В тоже время совсем низкое качество не должно иметь цены вообще, ибо подобный продукт не нужен даже бесплатно.

Мне кажется будет уместной аналогия с дрелью. Те кто покупает её для того чтобы сделать небольшой ремонт вполне могут обойтись самым дешевым вариантом, неизвестного изготовителя. Лишь бы была хоть какая то гарантия. Те же кто берет инструмент для профессионального использования выбирает самый дорогой, в два-три раза дороже «ноунейма», авторитетный бренд. И каждый при этом поступает рационально.

Тем кто не планирует пользоваться лебёдкой
Да, хочу сказать, что сам факт наличия лебёдки повышает проходимость автомобиля. Это давно известный феномен. Неопытные водитель неожиданно для себя узнают что те лужи, в которые они не совались по причине отсутствия лебёдки оказались проезжими. То есть речь о тех, кто планировал воспользоваться лебёдкой пару раз за сезон. Им можно существенно сэкономить, купив самый дешевый, безымянный образец. Сегодня это порядка 17 тыс. Хотя те же самые изделия могут доходить до 20 и более тысяч.

Так же такой дешевый образец сойдёт и тем, кто покупает лебёдку ради внешнего вида. Хотя лучше, конечно взять что-то чуть дороже самого дешевого.

В остальных случаях я рекомендую рассматривать более дорогие варианты. Это минимум 19500 – 25000. И чем интенсивнее эксплуатация, тем дороже должна быть лебёдка. Разумеется для большинства пользователей – охотников, рыбаков и туристов вполне сгодятся любые известные производители с их самыми доступными моделями.

Ещё один аспект цены – выбор между бэушной дорогой и новой дешевой. Мне часто задают подобные вопросы, но ответа на него нет. Покупка бэушной лебёдки это лотерея. Возможный ремонт может свести на нет всю экономию. И если моторы и соленоиды во многих случаях взаимозаменяемые, то тормоза и редуктора могут оказаться оригинальными. Конкретные примеры –
«Рамсей Х9» куплен за 10.000 руб. Сломан тормоз. Цена нового тормоза 8000! Хотя данная лебёдка не перестаёт быть интересной и при цене в 18.000, но новый владелец на это не рассчитывал.
«Варн 9000» — куплен за 12.000 рублей. Нет тормоза. Цена нового – 24.000!
«Комап 9000» – цена 10.000, вскоре оказывается сгоревшим мотор. Цена нового – 14.000.

Остальные части:
4. http://forosenko.livejournal.com/121731.html
3. http://forosenko.livejournal.com/121556.html
2. http://forosenko.livejournal.com/121182.html
1. http://forosenko.livejournal.com/120997.html


закат на мезени

Warn М8000 и Masterwinch WS8500

Как и обещал — "Дуэль".

Варн М8000 и Мастервинч WS8500 очень похожи.

Если разобрать поочередно лебёдки, то сложится впечатление что это совершенно идентичные изделия.
В очередной раз выдался случай сложить их шестеренки. Оказывается варновская первая ступень, таки, влезает в корону Мастервича! Но зацепление происходит не полное. Работать это не будет.

Ведущая шестерня, та что маленькая, да, очень похожа. Но вот беда – диаметр под подшипник разный. Сам подшипник у Варн – бронзовый, на МВ – игольчатый. Бронзовый лучше.

Физика.
Редуктор (:1): 216 / 216
Мотор Л.С.: 4,8 / 5,5
Якорь мм: 35 / 51
Барабан мм: — 63,5х226,5/64х225

И по данным почти одинаково.

Моторы.
С мотором Варн явно лукавит. Он тут типа комаповского, но заметно меньше. При этом комап заявляет мотор от DV9000 как 4,6 Л.С.
Мастервичевый мотор больше, но скорее всего 5,5 – тоже излишне оптимистичная оценка.
Зато обороты варновского мотора сумасшедшие! 12800! «Классика» обычно порядка 8000 показывает. Так что скорость свободной намотки у Варна будет сильно выше. Но в силу очевидной слабости мотора эта разница будет снижаться по мере роста нагрузки, а на максимально возможной тяге и вовсе будет ниже. Разумеется и максимальная тяга у Мастервинча будет выше.

Мне в руки попали обе лебёдки после болот. И относительно не старые. Вода одинаково их не пощадила – щётки и тормоза. Шестерни хоть и подзаржавели, ничего страшного с ними не случилось.

Collapse )
закат на мезени

Бюджетная цепная, переносная лебёдка.

Альтернативный, бюджетный вариант цепной лебёдки.
Не всем каркас RJO кажется доступным. Поэтому возникла такая вот простая, даже примитивнаяальтернатива. Что характерно по весу она не выигрывает у казалось бы большей площадке RJO – 6 кг.
По сути это обычная установочная площадка, но с отверстиями под шаклы. Сделана из оцинкованной стали 6мм.

Такая площадка хорошо подойдёт лебёдке Come Up 6000, так как эта лебёдка уже имеет удобную ручку для переноски и удобно установленный блок соленоидов. Однако на этом почти все плюсы комапа и заканчиваются. Это слишком слабая и очень дорогая лебёдка.
Посадочные размеры данной площадки позволяют установить не только Комап (есть варианты только под комап!).

Collapse )
закат на мезени

Прайс-лист 4x4tur.ru на 01.09.2015



Новый прайс-лист магазина "4х4Тур" на 01.09.2015 с прямыми ссылками на стараницы товаров. Цена 0 означает долговременное отсутствие.

Collapse )
Источник, полная версия - http://www.5dorog.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=429
закат на мезени

Маленькая лебёдка на маленький внедорожник.

Изображение
Выбор лебёдки на Сузуки Джимни.

Изначально решено было выбирать из лебёдок с «узким» барабаном. Ибо компактная и легкая. Для установки в бампер. Подразумевалась синтетика (и пластиковый клюз). Но это вопрос второстепенный её можно и потом намотать.

Предварительный список. Цены ориентировочные

Стальной трос.
Come Up DV 6— 38.000
T-Max 6500 — 30.000
Master Winch 8500S – 25.500
Runva 9,5Xs – 33.000

В комплекте с синтетикой:
Warn 9.0RC — 68.000
Ноунейм 6000 – 16.000
«4х4» 9.0 – 24.000
Come Up Cap 9.0S – 53.000

Ну и ещё кандидат, появившийся в последний момент – “Tungsten T9500S”. Это полноформатная лебёдка, с синтетикой, которую предполагалось самостоятельно укоротить до «узкой». Цена 31.700Итого 9 кандидатов.

Начинаем отбрасывать худшее.
1. Проще всего, имея такой список, начать отбрасывать очевидно провальные варианты. В этом списке по физических показателям выделяется Come Up DV 6 — это единственная в списке лебёдка с маленьким мотором. Её плюсом является вес. Сама тушка без троса у неё самая лёгкая. Но она откровенно слабовата для Джимника. Вычеркиваю без сожалений!
2. Ноунейм 6000 уж больно убого сделан и имеет самый тонкий (синтетический) трос – 8 мм. Зато его целых 24 метра! Кроме того лебёдка отличается очень низкой скоростью. Вычеркиваем с ещё меньшими сожалениями!
3. Warn 9.0RC — хорош! Но его цена избыточно обременяет бюджет. Вычеркиваем.
4. Come Up Cap 9.0S – К ней претензий особо нет. Если только избыточный вес. Но вычеркиваю как и предыдущего кандидата.
5. Runva 9,5Xs — медленная, зато имеет запас по тяге. Но в данном случае это не нужно. Вес её тоже большой. Опять же цена…
6. T-Max 6500 — быстрая и тяговитая лебёдка, с хорошо известными и не существенными недостатками. Сегодняшняя цена отталкивает от неё. И это с металлическим тросом и без радиопульта.

Остаётся 3 кандидата.
Master Winch 8500S – довольно близкий аналог к Тимакс 6500, но несколько дешевле. Что мне в ней нравится больше: обычная и более надежная «переключалка», более привычный, классический конусный тормоз, и она несколько легче.

«4х4» 9.0 – изначально ориентировался на неё. В большей степени из-за цены. Тем более это комплектация уже с синтетикой, клюзом и радиопультом. По качеству лебёдка очевидно выигрывает перед самоё дешевой «ноунейм», но и конкурирует с остальными брендовыми лишь ценой. Исполнена она чуть хуже, но есть и свои плюсы – она довольно быстрая и имеет самый удобный (поворотно-вытяжной) переключатель свободной размотки.

Tungsten T9500S. Если бы речь шла о переносной лебёдке, как чаще всего используют «коротыши», то «4х4» вариант вполне годился. Но тут всё-таки в бампер. Полноценная герметичность не будет лишней! В итоге выбор пал на Tungsten.

Укорочение “Tungsten T9500S”. По такой схеме можно было доработать и любую другую лебёдку. Тем более что первые короткие «4х4» и «Мастер Винч» появились именно таким образом. Некоторое время назад укорачивали «Рысак38» и «Стократ ЛД». Но целесообразно было взять лишь два образца – Runva EWB (цена 39.000 на металле!) и Tungsten.

Изюминка этих лебёдок — полноценные сальники. Но на Рунву не было готовых деталей, нужно было делать всё. А на Tungsten имелись готовые заготовки в силу его частичной совместимости с уже упомянутыми «4х4» и «Master Winch».

Ещё один момент в пользу Tungsten — биметаллические подшипники барабана. Но и разница в цене неприемлемая! Будь они в одну цены можно было бы колебаться.Клюз из комплекта можно поменять на узкий, а излишки синтетического троса, 10 метров, пустить на удлинитель!


Изображение


Изображение

Изображение



Изображение
Изображение


Изображение


Изображение


Изображение


Изображение
закат на мезени

автомобильные лебёдки Tungsten в России.

В России появились передовые автомобильные лебёдки Tungsten, китайского производства.
Линейка автомобильных лебёдок представлена:
Лебёдка Tungsten 8000
Лебёдка Tungsten 9500S
Лебёдка Tungsten 12000S

Изображение

Статья про лебёдки Tungsten от 09.07.2015:

Продолжу тему Tungsten …уже в России!.
Прежде всего интересуют характеристики. Ну и изюминка этих лебёдок. Ведь не просто так я всех заинтриговал :-)
Изюминка это защита уровня IP67 Тут полноценные сальники и, биметаллические подшипники барабана. Естественно прогерметизирован прокладками мотор и весь крепеж из нержавейки (хотя не всё мне удалось однозначно идентифицировать как нержавейку). И это всё на фоне цены. Ибо любые выдающиеся особенности или напротив их полное отсутствие нельзя рассматривать без оглядки на цену.
В итоге эта лебёдка вселила в меня лучащийся оптимизм. Но всё, разумеется не так просто :-) Маркетологи они такие негодяи, что испортят любое великолепное предложение:


Итак имеем три модели:
Tungsten T8000
Tungsten T9500S
Tungsten T12000S
Буква S указывает на синтетический трос. Внешне все лебёдки почти идентичны.Кроме троса заметны различия в редукторах — у 9500 он чуть другой.
Моторы хоть и похожи, заявлены как 5.5; 6.0 и 6.5 Л.С. соответственно. Однако это может быть небольшим лукавством и все моторы на самом деле идентичны.
Редукторы. Имеем два хорошо известных, распространенных варианта: 218:1 и 265:1. Один быстрый, другой тяговитый. Зная современные реалии маркетинга распрделить по моделям их можно совершенно произвольно :-) Сейчас не многие производители придерживаются сложившихся канонов. Так что очередной раз напомню — при выборе лебёдки смотрим не на индекс ("6500", "9500", "12000"), а на физические характеристики — мощность мотора ипередача редуктора. При этом не всегда можно доверять данным изготовителя. Так например на официальном "Автоспас" данные по "Рысаку" не соответствуют действительности. На сайте "Стократ" лебёдка "ЛП 9.0" имеет "быстрый" редуктор — ВРАНЬЁ! Таже история на сайте представителя Мастервинч ("Кампал") — "Электрик Винч" 9500 значится с редуктором 218:1 — это тоже не так. Та и другая, на данный момент укомплектованы 12000-ым, медленным редуктором… Но у вас есть я, так что можно забить на официальные сайты и получить достоверную информацию из первых рук.
И вот тут у нас интрига! Как же из 2-х редукторов сделать 3 лебёдки, какой куда? Угадаете?
8000 — 265:1
9500 — 218:1
12000 — 265:1
Если где то будут фигурировать иные цифры, то не верьте им.
Тросы.(ммХм) 8х28 (сталь), 9,5х26 и 11х24 соответственно.
Что вам тут уже не нравится? На мой взгляд трос 9,5 мм вообще не особо пригоден, кроме как на удлинитель. Либо для очень нежной эксплуатации. Я, даже на легкой машине, пользую 11 мм и смотрю в сторону 12.
Но скорость 12000-ой меня категорически не устраивает! Машина то легкая. "Тефтель с рисом, котлета с картошкой! Менять нельзя!"
То есть моя лебёдка это 9500 с тросом от 12000. Ну и ещё бы я сюда, для верности, поставил мотор 8 Л.С.
Естественно каплю дегтя добавляет и то что 12000 самая дорогая.
Но! Если у меня допустим "Патруль" или "Стопятка", то можно брать 12000 и будет то что надо. При этом существует лайфхак в виде 8000-ой лебёдки, которая очевидно дешевле. Правда на ней придётся поменять трос. И взять уже сразу 12 мм. Выйдет дешевле чем брать 12000-ую!

Статья на Драйве: http://www.drive2.ru/b/2138061/